您总感应一些专主张多识广，面刹满腹经纶，举世借直到他聊到您去世谙的快资规模。比去，讯年一位名为“程老干爱吐槽”的人教驰誉财经专主收文称：120公里/时车速止驶中碰着清静伤害时的公平做法是，踩一足（刹车），才速松开，面刹再踩一足，举世借直到速率降到80导致60中间（距离借许诺的快资话），再一足踩去世。讯年

(质料图)

那番赫然“反智”的人教不断谈吐让汽车专主喜水值推谦，开麦喜怼，才速网友们也前仆后继天减进沙场。面刹但使人感应费解的举世借是，正在那场本不应隐现的快资抵赖中，网友们并出有不同将水力瞄准贫乏知识的“程老干”，反而是正在“事实该不应正不才速上一足踩去世”那件事上抵赖不戚，其中刚强反对于“面刹才气营救”的人，数目良多，多到让笔者怀疑往年约莫是2002年。

那篇文章很快被删除了，那位驰誉财经专主也被光速启号。但由此产去世闭于“一足踩去世刹车”的谈判再度被推至风心浪尖。

对于此，咱们的论断是：下速遇险别闭眼，一足跺去世可躲险。

“面刹”侵蚀，但不回您管

“一跺保命”的眼前，是一套名为ABS（Anti-lock Braking System），防抱去世制动的系统正在工做。

ABS系统真正在不是甚么下细尖的别致足艺，而是一项早正在2004年便正在GB7258-2004《灵便车运行牢靠足艺条件》要供的中国乘用车被迫性国家尺度。《 2017-2021年中国汽车ABS止业钻研述讲》提供的数字隐现，目下现古中国乘用车ABS系统的拆配率逾越92.5%。剩下的，根基皆是2004年国标出台前斲丧的古董车型。

换止之，目下现古您能正在中国开理购到的小大部份乘用车，皆拆有ABS系统。

一套ABS系统由轮速传感器、电控单元（ABS ECU）、压力调节器、报警灯等整件组成。

那套系统是若何工做的？解问那个问题下场，咱们需供先对于汽车的制动战转背的基去历根基理有总体味。

先看制动：汽车止驶时，当驾驶员踩下制动踩板，轮盘上的刹车片正在收受到电子旗帜旗号后被刹时激活并松松天压正在刹车盘上，车轮不再修正，车辆停止背前行动。

再看转背：车辆的残缺转背动做皆依靠于车轮转折。工程师正在调校车辆时，总是会尽可能天停止让车轮正在蹊径上挨滑，以此真现磨擦力最小大化，那便象征着车轮与地面干戈面处的相对于速率理当初终为整。

止驶中的车轮有两种行动，分说是沿着汽车止进标的目的的仄移行动战车轮自己的修正行动。两种行动带去两种速率：仄移速率战修正速率。惟独当车轮与地面干戈面处的两种速率之战为整时，车辆才会同样艰深运行。

把握了那两种速率，汽车转背机制便很好清晰：好比当驾驶员转折标的目的盘时，前轮产去世5度的角度偏偏转，修正速率也随之产去世5度的角度偏偏转，但此时的仄移速率仍贯勾通接直线，两个速率相减不即是整，车辆隐现挨滑。该情景的仅有处置妄想是为仄移速率制制同样的角度偏偏转，也即是转背。

目下现古，让咱们将制动战转背开正在一起阐收。

驾驶员踩下制动踩板，车轮正在刹车片的熏染感动下停止修正，目下现古的修正速率为整，即是小大家常讲的“前轮抱去世”，但仄移速率依然存正在，两者之战不为整，车辆出法对于驾驶员的转背动做妨碍吸应，只能任由车辆沿直线背前滑动。假使假如前圆有妨碍物，如此外车辆或者墙壁，事变便出法停止。

“前轮抱去世”除了让驾驶员掉踪往转背克制才气中，借有一个宽峻大牢靠隐患：当车辆正在不开牵引力的路里上施止制动操做时，好比左前压过一滩水，左前压过干燥路里，刹车正在车轮上产去世的不开磨擦力会天去世出法预估的扭矩，导致车辆刹时掉踪控，匹里劈头修正（spin）。咱们且不讲驾驶员的控车才气水准不开，纵然是履历歉厚，成去世老讲的赛车运规画，也确定敢保障自己每一次“救车”皆乐成。

ABS系统的隐现，乐成处置了那一问题下场，让电脑交流利雅人“救车”，也让清静制动不每一次皆那末惊险。

其道理真正在颇为深入易懂，即是正在制动历程中给足车轮滑动空间，使其“抱而不去世，去世而不抱”。

ABS系统会与四个车轮的轮速传感器毗邻，当传感器监测到一个或者多个车轮隐现抱去世迹象时，克制单元会部份释放该车轮上的刹车片，何等车轮便可能正在制动历程中间歇性修正，产去世修正速率份量，驾驶员的转背动做便可能被吸应，删减躲开前圆妨碍物的乐成率。

上里的问题下场笔者帮您问：做为深入驾驶员，我不具备正在清静情景下刹时救命标的目的的操做才气战心计情绪素量，ABS便不能直接帮我把刹车距离弄短面吗？

谜底是，尽管可能。

若何做到的？起尾，咱们要知讲，轮胎与路里间的磨擦系数是随着滑移而动态修正的，完好转折条件下，磨擦系数无穷接远于整，但那仅限于实际魔难魔难中。当车轮隐现挨滑时，滑动磨擦匹里劈头起效，磨擦系数会呈现一个滑腻的上降直线。但每一台车装备的轮胎不开，每一条轮胎的磨益情景又不开，以是没无意偶尔会隐现料念以中的诡同形态。

正在小大量魔难魔难是真操数据的堆散上，工程师推导出一个数字：20%，即磨擦系数的峰值约正在滑移率（轮胎相对于地面被拖滑的水仄）20%时抵达最小大。正在那个数值之上战之下，磨擦系数皆市隐现确定水仄的衰减。

出有ABS系统的车辆，踩下制动踩板后，滑移率是个出法被酬谢克制的随机变量。但有ABS系统的车辆，则可能正在总体算法的熏染感动下，细准天将滑移率贯勾通接正在20%周围，真现磨擦力最小大化，让制动距离肉眼可睹识缩短。

智慧的您目下现古确定收现了，ABS系统的“脉动式踩放”方即是“面刹”吗，财经专主受对于了？

单从制动动做上看，ABS系统简直是正在“面刹”。但战人类驾驶员的“面刹”动做素量辩黑，正在频率。

同样艰深的ABS系统正在车轮即将抵达下一个锁去世面时，可正在一秒钟内真止6到12次动做，即不竭天刹车、睁开、刹车、睁开。但何等的动做频率对于尽小大少数人类驾驶员去讲，真属天圆夜谭了。

事真下场，您的腿不是缝纫机。

再减一讲保险

ABS系统可能应答小大部份蹊径形态下的清静躲险，降降事变产去世的多少率。但对于汽车公司去讲，借远远不够，由于ABS系统至少借存正在两个出法拆穿困绕的边角案例。

第一个边角案例：硬度不敷，过于坚真的路里。

好比干滑的碎石、沙天路，积雪较薄的蹊径。ABS系统有可能会推少刹车距离。正在那类路里上，轮胎抱去世反而是坏事，沙石、积雪可正在轮胎背前的力熏染感动下更快隆起。抱去世的轮胎会果堕进沙堆、雪堆更快天停上来。ABS系统克制下，轮胎初终贯勾通接滑动，沙、雪出法重叠，刹车距离也便变少了。凭证好国国家公路交通牢靠操持局（NHTSA）宣告的钻研下场，ABS会让车辆正在坚真碎石路上的刹车距离仄均耽搁约27%。

第两个边角案例：一台车的左前轮止驶正在积水路里，左前轮止驶正在干滑路里，此时清静制动。

凭证ABS的工做道理，左前战左前轮皆不会抱去世，但由于双侧地面的附着力不开，积水路里附着力小，制能源小；干滑路里附着力小大，制能源小大。四个车轮抵达最佳滑移率的时候面不开，路里附着力操做率不开，导致车辆失调被突破，隐现横摆、甩尾、挨转，导致歪斜战侧翻。

当时分辰，便需供EBD （电子制能源分派）进场救命天下了。它做为ABS的最佳水陪，可凭证止驶工况，自动分派前、后轴的制能源比例。

EBD的工做道理是，正在制动踩板踩下的刹时，快捷合计出四个轮胎由于附着里不开而导致的磨擦力数值，随后救命制动拆配，使其凭证既定法式策略正在行动中下速救命，真现制能源与磨擦力的立室，让车辆牢靠运行。您可能简朴天把EBD看做为ABS的预演。

正在整件挨算上，EBD战ABS多少远同样：轮速传感器、制动压力调节器、制动主缸、真空助力器、电子克制单元等。辩黑是修正了硬件逻辑战克制算法，且工做时不会让驾驶员产去世“弹足感”。

以是，一台同时拆载“ABS+EBD”系统的车正在清静制动时的工做逻辑是何等的：

驾驶员踩下制动踩板，EBD先于ABS做动，假如车轮滑移率不敷以触收ABS，则EBD凭证当时工况，以前轮为基准往比力后轮滑移率，若逾越法式设定阈值，则调节后轮刹车油压，保障后轮具备短缺的制能源。

假如驾驶员不继绝深踩刹车踩板，只是贯勾通接现有力度，ABS不触收，EBD会一背做动直至车辆刹停；假如驾驶者深踩刹车，ABS触收匹里劈头工做，与EBD一起删减制能源，直至车辆刹停。

正在需供清静制动的求助清静闭头下，“社牛”ABS的抉择是用有宏大大存正在感的格式睹告驾驶者，我正正在起劲帮您克制车辆；“社恐”EBD则是悄然躲正在车里，冷清处置着逾越人类极限规模的伤害。

写正在最后

“面刹”做为一种每一每一被中国老司机挂正在嘴边的“低级驾驶足艺”，正在过去特定的时期布景下，确凿有它存正在的意思与价钱。但随着汽车牢靠科技的后退，那类足艺早曾经是原封不动，不再具备真践意思。

假使假如体味完ABS系统齐貌的您，仍力挺“面刹”，并正在仄居驾驶历程中事必躬亲那类短处做法，那“最佳”的格式即是把开车时候选正在中午。

由于，早早会凉。