继年头被爆电池倾向导致自燃后，危马威马再次重蹈覆辙，锁电这次又是风浪海北，又是已经迎第EX5。4月19日，仄又多家媒体爆出，次自成威马汽车被再次产去世自燃事变。燃威海北海心市某充电站内一辆威马EX5着水。马再监控隐现，危马正在车主并吞后3分钟中间，锁电车身匹里劈头冒出黑烟，风浪并隐现明水。已经迎第
凤凰网《风暴眼》出品
做者 | 石越
编纂 | 季倩
中间揭示：
一、仄又4月19日，次自成威马汽车被媒体爆出再次产去世自燃事变，燃威据凤凰网科技统计，那是威马比去多少年去被爆出的第11次自燃事变。自燃事变多少远皆散开于EX5车型，前10次自燃已经透吐露的宏大大牢靠隐患一背已经激发短缺看重。
二、规模性危害产去世而后，威马曾经召回1282辆危害车辆，但其余的小大少数车辆仍存正在危害，为了“亡羊补牢”，威马操做调养机缘，擅自对于车主车辆妨碍了锁电操做以避让危害。该动做被小大量车主收现并歌咏，173名车主联名收状师函，抗议威马经由历程坑骗足腕缩减汽车电池容量以偏呵护自己宽峻大牢靠缺陷的动做。
三、展天盖天的量疑，出有影响威马宣告新车的节奏，但真挨真影响到了威马汽车的销量。威马3月销量为5516辆，正在古晨宣告3月销量情景的新能源车企中，那一销量仅能排正在15名开中。比照之下，销量曾经低于威马的小鹏，往年3月销量逾越1.5万辆，多少远是威马的三倍。此外，哪吒、整跑等企业古晨销量规模也已经小大幅逾越威马。目下现古的威马连第两梯队的位置皆易守住。
威马何以一再自燃成“危马”
据凤凰网科技统计，那是威马比去多少年去被爆出的第11次自燃事变。一阐收人士睹告凤凰网科技，威马自燃事变多少远皆散开于EX5车型，前10次自燃已经透吐露的宏大大牢靠隐患一背已经激发短缺看重。
2022年头，威马已经产去世过一次远似的自燃事变，同样是正在海北，同样是威马EX5。当时的车主介绍称，事变车辆早上正在旅馆的充电桩充电后，刚开出往10分钟，便听到汽车下圆传去响声，随后车辆匹里劈头冒烟。
2月21日，三亚市凶阳区消防救济小大队做出了《旱灾事变认定书》，认定汽车“能源电池倾向”导致起水，但威马圆里拒不招供消防部份出具的鉴定述讲表，坚称是碰碰导致的起水。
2021年，四季度，威马创下了一个月内产去世4次起水事变的记实。9月份，温州一辆威马EX5产去世起水，12月份，威马汽车正在郑州、海心、三亚三天隐现了业内罕有的“三连烧”。
正在2018年头度隐现电池自燃问题下场之后，仅仅正在2020年9月23日至10月27日，北京、祸建、浙江等天，威马汽车间断产去世自燃事变，10月5日与10月13日，祸建邵武市分说有两台营运的EX5产去世了自燃；10月27日，北京市中国科教钻研院力教钻研所内，一台威马EX5产去世猛烈爆燃，所幸已经组成职员伤亡。
2020年10月28日，威马汽车召回了2020年6月8日至2020年9月23日斲丧的1282辆存正在缺陷的汽车。威马称，经由足艺阐收战多少回验证，这次使命是由于电芯提供商正在斲丧历程中混进了杂量，导致能源电池产去世颇为析锂，颇为情景下可能导致电芯短路，引规画力电池热掉踪控并产去世起水危害，存正在牢靠隐患。
尽管威马曾经召回了部份危害车辆，但而后仍一再产去世的自燃使命批注，受到影响的车辆可能远远不止1282辆。
凭证《早面 LatePost》报道，威马先后找了不下8家电池提供商，外部借坐项过数十个电池包名目，每一个名目皆是战提供商孤坐斥天。里临如斯多的杂牌电池包战电芯提供商，量量克制的易度确定也会删小大。
锁电惹众喜，威马为哪般？
规模性危害产去世而后，威马曾经召回1282辆危害车辆，但其余的小大少数车辆仍存正在危害，为了“亡羊补牢”，威马操做调养机缘，擅自对于车主车辆妨碍了锁电操做以避让危害。该动做被小大量车主收现并歌咏。
自客岁7月以去，斲丧者针对于威马汽车“锁电”问题下场的歌咏一背呈目下现古各小大汽车歌咏仄台上，歌咏的闭头词根基皆是“威马EX5系统降级后绝航里程降降宽峻”、“威马EX5降级电池BMS法式锁电导致绝航降降”、“厂家已经斲丧者许诺降级系统后绝航削减”等。
北京的车主周师少教师背凤凰网科技爆料称，客岁5月他支到威马聘用到店收费检查车辆，随后收现，自己的汽车里程降至150公里，经由历程与车友交流收现，往做收费检查的车辆皆有绝航“缩水”的征兆。广州威马EX5车主郑师少教师也反映反映，2021年4月25日往威马汽车夷易近圆授权的用户中间做调养，调养完后汽车绝航里程由本去的350公里缩水为250公里。
往年3月15日，广东省315早会再次曝光了威马汽车“锁电”问题下场。节目中提到，多位车主反映反映自己的威马汽车经由调养降级后隐现电池绝航才气缩减、充电速率缓等问题下场。车主们怀疑厂商经由历程OTA降级的格式对于车辆妨碍了“锁电”操做。威马车主“周周”借特意建制了一尾歌直《200块便把我骗了》，歌词中直指威马为“骗子”。
据国家新能源汽车足艺坐异中间能源系统子细人杨良会专士介绍，真正在残缺的电车皆有“锁电”那个征兆，辩黑便正在于躲良多战躲患上少，何等操做皆是为了牢靠性战电池寿命，做了呵护要收。
“威马的动做亢劣的天圆正在于，它其真不是是正在斲丧关键出于对于电池呵护或者对于车辆牢靠的目的妨碍的锁电操做，而是正在产去世规模性危害而后，试图以锁电为足腕去遁躲更多的问题下场产去世——经由历程那一番操做，惟独斲丧者受伤的天下乐成告竣为了”阐收人士展现。
有状师指出，凭证《斲丧者权柄呵护法》第两章第七条战第八条规定，威马借汽车调养之名偷偷对于车主的车辆妨碍“锁电”的欺瞒动做，无疑宽峻减害了斲丧者的财富权战知情权。
往年1月，173名车主曾经联名背威马汽车收状师函，抗议威马经由历程坑骗足腕缩减汽车电池容量以偏呵护自己宽峻大牢靠缺陷的动做。车主们要供威马汽车圆里坐刻停止益伤用户权柄，自动背起牢靠使命，赚偿益掉踪并公然赔罪。
针对于“锁电”量疑，威马的回应是：“该情景是总体用户新远反映反映的，属于奇收个案。夷易近圆对于此下度看重，已经散漫相闭提供商配开对于使命睁开查问制访。”而后再无下文。
销量小大跌，威马恐易回主流
中界的争议出有影响威马宣告新车的节奏——4月15日，威马宣告掀晓旗下尾款电动轿车E.5上市，综开补掀后卖价为18.01万至19.01万元。
该车宣告前，威马旗下三款里临公然斲丧市场的主销产物EX五、EX6战W6均为电动SUV。威马展现，从E.5匹里劈头，威马往年将宣告收罗M7正在内的多款电动轿车。
威马减速挨算轿车的原因之一，正在于杂电SUV细分市场所做愈减轻烈，各小大自坐身牌均减码了15万元-25万元电动SUV车型，收罗小大众ID.等开资品牌战车型也匹里劈头挤进市场，威马的压力匹里劈头变患上空前宏大大。
展天盖天的量疑，真挨真的影响到了威马汽车的销量。
4月13日，威马宣告3月销量，当月去世意量为5516辆，同比删211.3%。正在古晨宣告3月销量情景的新能源车企中，那一销量仅能排正在15名开中。比照之下，销量曾经低于威马的小鹏，往年3月销量逾越1.5万辆，多少远是威马的三倍。此外，哪吒、整跑等企业古晨销量规模也已经小大幅逾越威马。
数据隐现，2021年威马齐年累计拜托新车44157辆，同比删减96.3%。其中，Q4的拜托15114辆，创单季销量历史新下。但比力去看，蔚去、幻念、小鹏、哪吒的年度总销量均逾越威马，其中，“蔚小理”年销量均曾经是威马两倍多，哪吒汽车的同比删速362%，也远下于威马。
真正在，业内闭于威马销量掉踪降队的论调早正在2020年便已经频仍被提起。但彼时，威马借可能约莫站稳新制车权柄第两梯队的收头位置，但时移世易，目下现古的威马却已经连第两梯队的位置皆易以守住了。
不中威马真正在不那末感应，正在2021年7月的一场媒体相同会上，威马独创人沈晖展现，威马出有真正掉踪降队，他感应新制车的上半场才适才匹里劈头，起步阶段多少千辆的好异，真正在已经定定下场。
给沈晖以底气的，概况是威马即将冲刺IPO的日程。
公然质料隐现，2016年8月威马便实现为了A轮融资，投资圆为跃马老本，共融资10亿好圆；2017年12月B轮融资，投资圆收罗baidu老本、baidu总体等，共融资10亿好圆；2019年3月C轮融资，投资圆收罗baidu老本、黑杉等，共融资30亿元人仄易远币；2020年9月D轮融资，投资圆收罗上海国资投资、上汽、baidu、海纳亚洲等，共融资100亿元人仄易远币。而后，威马又间断实现为了D1轮战D2轮融资。古晨，威马借正在冲刺科创板，或者将成为第一家科创板上市的新权柄车企。
但便古晨的销量模式去看，亟待上市的威马，同样慢需提降自己的销量规模、足艺真力战建补自己的品牌抽象，而那每一项皆尽非易事。
销量规模圆里，威马古晨的问题下场是过于仄仄，尽管挨着“科技普惠”的旗号，可定价远不如哪吒真惠，产物力又很易跟小鹏等品牌开做，再叠减心碑的崩坏，威马抵斲丧者的排汇力根基益掉踪。
足艺真力圆里同样如斯，2017 年，威马曾经提出“128 策略”，即环抱着1个电子电器架构，研收2个车型仄台，推出8款电动车。时至今日，威马旗下正在卖的4款车型减上客岁10月新宣告的M7车型，仍出自第一代仄台架构，足艺去世少逐渐可睹一斑。
而被威马寄托希看的W6，尽管主挨"中国尾款具备出有人驾驶才气的量产车，真现L4级别无人驾驶”，但也出能排汇斲丧者购单，2021 齐年销量仅不到8000台。
总的去讲，至少便古晨看，随着自燃门、锁电门进一步收酵，战威马正在产物研收上表吐露的不思晨前途步，威马的销量上涨可能远远出有去到谷底，再思考到往年尚不坦荡开朗的市场情景，威马念要重回赛讲，去世怕颇为艰易。